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路面表处技术

DS-DSU低噪抗滑超表处(Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型)

(一)     技术简介  

低噪抗滑超表处技术,是我公司在系统研究现有养护技术的基础上,提出的新型路面预防性养护工艺。该技术是将层间界面剂、热塑反应型复合改性乳化沥青、耐磨抗滑降噪材料、表面保护剂通过专用设备同步施工到原路面,形成Ⅰ型(厚度3mm)、Ⅱ型(厚度6mm)或Ⅲ型(厚度8mm)的路面养护结构层。

(二)     技术可靠性

1.   层间界面剂(沥青路面专用/水泥路面专用):

依据界面化学原理所开发,含有表面活性剂、高分子粘结剂和沥青再生剂/水泥增强剂等材料,增强乳化沥青对原路面的渗透、再生老化沥青/补强水泥、提高层间粘结力,防止片状脱落。拉拔试验:粘结强度(25℃)≥1.0MPa 。

 

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2.   热塑反应型复合改性乳化沥青和常用改性乳化沥青蒸发残留物技术指标对比:

      产品名称

检测指标

热塑反应型复合改性     乳化沥青

   (高温型)

热塑反应型复合改   性乳化沥青

  (严寒型)

常用改性乳化沥青

蒸发残留物技术指标

软化点

  ≥90℃

  ≥90℃

≥60℃

5℃延度

  ≥30cm

  ≥45cm

≥20cm

针入度

  40~60

  60~80

40~120

弹性恢复

  ≥95%

  ≥95%

≥80%

SHRP指标指标

  PG82-22

  PG76-28

PG76-22

 

3.   热塑反应型复合改性乳化沥青洒布量

    超表处Ⅰ型:热塑反应型复合改性乳化沥青洒布量(1.0 L/m2),有效填充路面裂缝,形成 0.5mm 厚的连续沥青膜,封水效果和应力吸收能力强。

    超表处Ⅱ型:热塑反应型复合改性乳化沥青洒布量(1.8L/m2),有效填充路面裂缝,形成 1.1mm 厚的连续沥青膜,封水效果和应力吸收能力更强。

4.   耐磨抗滑降噪材料

超表处Ⅰ型:采用玄武岩或辉绿岩、高弹橡胶颗粒等材料,满铺率≥100%,厚度3mm,抗滑系数BPN≥45,满足抗滑性能及行车噪音低,封水效果和应力吸收能力强。

   超表处Ⅱ型:采用玄武岩或辉绿岩、高弹橡胶颗粒等材料,满铺率≥100%,厚度6mm,抗滑系数BPN≥45,满足抗滑性能及行车噪音低,封水效果和应力吸收能力更强。

5.   表面保护剂:反应型粘结材料,增强表面强度,防止粘轮。

施工工艺:采用国家专利施工设备(发明专利号:201410774542.4,实用新型专利号:ZL201420793516.1),保证施工质量和效率,快速开放交通。同步施工:润湿水→层间界面剂→改性乳化沥青→耐磨抗滑降噪材料→改性乳化沥青→表面保护剂。表面破乳后,胶轮压路机碾压6~8遍。具有两层较厚的连续沥青膜,石料和降噪材料被粘结料完全裹覆,防止脱落,封水、抗剪切和抗反射裂缝能力强,使用寿命长。


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()     应用领域

1.   沥青路面的轻、中度病害的处治

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2.   水泥路面白改黑、轻度病害的表面处治

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3.   沥青、水泥路面抗滑性不足

4.   隧道和桥梁沥青、水泥路面轻度病害处治

  4.1隧道

l   不降低路面与拱顶之间垂直距离;封闭施工时间短对交通影响小。

4.2桥梁

l   不增加桥梁自重;封闭施工时间短对交通影响小。

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5.   沥青路面单车道养护

不影响其它车道排水;保证行车安全。

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(四)     低噪抗滑超表处(I型)与应力吸收层的结合

1)        技术简介

由于低噪抗滑超表处(I型)的厚度较薄,其应力吸收的能力有限;将低噪抗滑超表处与应力吸收层结合,形成复合封层,就能更加有效的封闭路面裂缝、吸收及分散反射应力、防止裂缝反射、改善路面外观、低噪抗滑,实现最大限度的延长路面使用寿命。

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2)            施工工艺:

采用国家专利施工设备(发明专利号:201410774542.4,实用新型专利号:ZL201420793516.1),应力吸收层热塑反应型复合改性乳化沥青洒布量大(2.0L/m22.8L/m2)有效填充路面裂缝,形成 1.2mm1.6mm 厚的连续沥青膜,碎石满铺率≥100%,厚度8mm12mm,封水效果和应力吸收能力更强。

先施工一层应力吸收层(润湿水→层间界面剂→热塑反应型复合改性乳化沥青→碎石),再施工一层低噪抗滑超表处(层间界面剂→改性乳化沥青→耐磨抗滑降噪材料→改性乳化沥青→表面保护剂),表面破乳后,胶轮压路机碾压68遍。实现施工效果:行车噪音低、满足抗滑性,抗车辙、抗剪切和抗反射裂缝能力更强,美化路面、快速开放交通、使用寿命更长

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(五)     低噪抗滑超表处(I型、II型)与微表处填充车辙结合的复合封层

1)          技术简介

由于低噪抗滑超表处(I型、II型)不适于车辙填补修复,先采用层间界面剂、热塑反应型复合改性乳化沥青,施工微表处填充车辙,再采用层间界面剂、热塑反应型复合改性乳化沥青、耐磨抗滑降噪材料、表面保护剂施工一层低噪抗滑超表处,形成复合表处结构。这种结构结合了微表处的填充车辙和低噪抗滑超表处两者的优点,在具有行车噪音低、满足抗滑性、美化路面的同时,相比单层低噪抗滑超表处,能够更好的恢复路面平整度、抗剪切和抗反射裂缝能力更强,使用寿命更长。

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2)        施工工艺:

采用稀浆封层车和专利施工设备(发明专利号:201410774542.4,实用新型专利号:ZL201420793516.1),先进行微表处填充车辙(润湿水→层间界面剂→微表处填充车辙),再施工一层低噪抗滑超表处(层间界面剂→改性乳化沥青→耐磨抗滑降噪材料→改性乳化沥青→表面保护剂),表面破乳后,胶轮压路机碾压68遍。实现施工效果:满足抗滑性、行车噪音低、恢复路面平整度,抗剪切和抗反射裂缝能力更强,美化路面、快速开放交通、使用寿命更长。

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